DUCATI：2017 SUPER SPORT / 1975 900SS

「 かっこよさ」と乗り味は正比例する
私にとってオートバイで大切なのは「かっこよさ」だが、不思議なことに見た目の良いオートバイは乗り味も良い。無論のことこの2台のイタリアンも例外ではない……

かっこよくないバイクなどカネをもらっても持ちたくない
私とドゥカティの出逢いはごく最近である。そのきっかけはインターネットオークションにバイクを出品した際、現れた買い手にＭＨＲとの交換を持ちかけられた事だった。自分の「いつかは乗ってみたいバイクリスト」の何番目かにＭＨＲは登録されていたが、「ドゥカティは壊れやすい」「ポジションがきつい」「調整が難しい」というネット情報から現実味のなかった「いつか」が突然やってきたのだ。「ここで乗らなければ一生乗らないだろう」と都合の良い自己肯定機能が正確に働き、ＭＨＲは我が家にやってきた。前所有者からは「絶好調ですから」と言われ、そこは「売り文句」として話半分で受け取り「しばらく乗ってダメならすぐに売ってしまおう」と思っていたのだが、エンジンをかけてみると確かに絶好調。そして走り出した最初の数十メートルで完全にやられてしまった。

SUZUKI：2017 GSX-R1000R / 1985 GSX-R750

不変のスーパースポーツ
世界で初めての大排気量レーサーレプリカGSX-R750と、その名前を引き継ぐ最新スーパースポーツGSX-R1000R。ヨシムラとともにGSX-Rでひとつの時代を築いた辻本聡が２台を走らせ、感じた温故知新とは？

「ポップヨシムラチューンは油冷最速だった」
レーサーレプリカ。
市販車とレーサーの垣根を無くすこの概念をビッグバイクに当てはめた世界初のモデルがＧＳＸ‐Ｒ７５０である。
フルカウルとアルミフレームという現代のスーパースポーツの要件を備えた市販車ということで言えば、スズキＲＧ２５０Γが先がけだが、結果的にＧＳＸＲシリーズは、30年以上に渡ってスーパースポーツの核としてその名を継承し続けてきた。
そもそもＧＳＸ‐Ｒが世に登場した背景には、市販車ベースのプロダクションレース人気の高まりがあった。
ヨーロッパではのちの世界スーパーバイク選手権へと移行するＴＴ‐Ｆ１が１９７７年にマン島で始まり、アメリカではＴＴ‐Ｆ１より改造範囲の狭いＡＭＡスーパーバイク選手権が１９７６ 年に始まった。全日本ロードレース選手権シリーズでも１９８４年にフォーミュラ１（ＴＴ‐Ｆ１）クラスが２スト５００㏄クラスなどに加えて創設された。
ヨシムラのＧＳＸ‐Ｒ ７５０を駆って１９８５年から２年連続で全日本ＴＴＦ１クラスのチャンピオンを獲得し、ＡＭＡのスーパーバイクレースにも参戦したのが辻本聡である。当時、チャンピオン獲得記念モデルまで発売されるほどの旋風を巻き起こした辻本氏に２台のＧＳＸ‐Ｒを走らせてもらった。

MV AGUSTA：1975 750SS America / 2000 F4 / 2017 F3 800

深紅のボディに通じるものとは？
いつの時代もMVアグスタは特別なオートバイだった。では三世代のアグスタを乗り比べたら見えてくるものはあるのか？
そうして世にも贅沢な試乗が始まった。

どの時代に共通するのは官能的であること
ＭＶアグスタ７５０Ｓアメリカに乗ったのは今回が初めてだった。手に触れたこともあったし写真撮影をしたことはあったけれど、エンジンをかけて走らせたことはなかった。恐る恐るセルボタンを押した瞬間、シートの上で飛び上がりそうになった。
撮影当日の現場では、近くで四輪の広告撮影が行われて大勢の人達が集まっていた。少し離れた場所でアメリカのエンジンを始動した瞬間、周囲にいた人達の動きが止まった。全員がこちらを見ている。別にそれほど大きな排気音なわけではない。しかしホルンのように美しくカーブした四本のメガボンマフラーが奏でる排気音は、周囲にいる乗り物好き達を全員釘付けにしてしまった。空冷４気筒の

排気音と言えば、特融冒頭に登場したＣＢ７５０の素晴らしさも良く語られるけが、ＭＶの凄みのある排気音はまさしくレーシングマシン。ＣＢのそれとはまた別な次元にあった。